|
|
|
Головна |
BMW 8 серія
|
|
Е31 (8 Series, 1990-1999)
У травні 1990 р.
почали реалізовуватися замовлення на нове суперкупі БМВ 8-й серії (Е31). Розкішний
спортивний автомобіль, створений на вкороченій (на 150 мм) базі седанів 7-й
серії, увібрав у себе самі передові технічні досягнення свого часу. З погляду
аеродинаміки, клиноподібний кузов з утопленими еліпсоїдними фарами, пласко
опущеною передньою й короткою піднятою задньою частиною володіє чудовим Сх=0,29.
Автомобіль радує своїх власників відмінними ходовими якостями - незвичайна п’ятиважельна
(важелі розташовуються навколо колеса в різних площинах) незалежна задня
підвіска, що згладжує коливання й розгойдування кузова робить автомобіль
винятково стійким при будь-яких погодних умовах. У стандартне оснащення входять
також подушки безпеки для водія й сидячого поруч із ним пасажира. Салон
відповідає спортивній спрямованості, а задній простір обмежений, воно
передбачає два дитячих місця, про що й говорить посадкова формула 2+2. Плюс до всього
автомобіль обладнався системою автоматичного регулювання рівня кузова із двома
режимами: "Комфорт" і "Спорт".
Першим з'явилася
модель 850i, із запозиченим в 750i силовим агрегатом V12 обсягом 5 л в 300 к.с при 5200 про/хв. Двигун
теоретично призначався для досягнення швидкостей понад 270 км/год, але при
досягненні 250 км/год
автоматично включається електронний обмежник швидкості. 850i могла бути
обладнана або автоматичної 5-східчастої КПП, або нової 6-східчастої механічної.
Про багажник, що має обсяг 360
літрів, можна говорити тільки із замилуванням.
Навесні 1992 р. в
850i з'явився родич - 840i із двигуном також запозиченим в "сімки"
740i - V8 обсягом 4 л
в 286 к.с А вже восени почали випуск моделі 850CSi без двох задніх відкидних
сидінь. Так вони й ні до чого - автомобіль був призначений для
спортсменів-професіоналів. Його 12-циліндровий двигун з 2-мя клапанами на
циліндр, зі збільшеним до 5,6
л обсягом і полегшений завдяки більше легким поршням, з більше
високим ступенем стиску й корпусом з нержавіючої сталі розвиває 380 к.с, що на
80 к.с більше, ніж в 850i. Автомобіль поставлявся тільки з 6-східчастою
механічною коробкою передач, що дозволяло затрачати всього 6 із для досягнення 100 км/год.
В 1994 р.
"вісімка" втратилася 12-циліндрового 5-літрового двигуна. На модель
850i стали встановлювати новий 5,4-літровий мотор V12 потужністю 326 к.с, як і
на "сімці". 5-східчаста автоматична коробка несла в собі систему
Tiptronic, що робило їзду в міських умовах зручної. В 1995 р.
"вісімки" помітних змін не перетерпіли, а от навесні 1996 р. на
модель 840Ci стали встановлювати обновлений V8 потужністю 286 к.с, але обсягом
уже 4,4 л.
Наприкінці 1996
р. припинили випуск моделі 850CSi з 5,6-літровим двигуном V12 в 380 к.с з
активною кінематикою задньої "інтегральної" осі - з 1992 по 1996 р.
їх випустили всього 1510 екземпляра. Із цього часу у виробничій програмі залишилися
тільки дві моделі - 840Ci і 850Ci, що поставляють тепер тільки з автоматичної КПП
із адаптивною системою перемикання. А вже в 1999 р., після подання суреркару
Z8, "вісімка" була остаточно знята з виробництва. Однак вона залишиться,
мабуть, одним із самих розкішних серійних спорт-карів.
|
|
|
|
|
